重庆市渝北区交通局关于区人大十九届四次会议第100号建议的复函

- [ 索引号 ]
- 1150011245053152XA/2024-00017
- [ 发文字号 ]
- [ 主题分类 ]
- 交通
- [ 体裁分类 ]
- 人大建议办理
- [ 发布机构 ]
- 渝北区交通运输委
- [ 生成日期 ]
- 2024-05-08
- [ 发布日期 ]
- 2024-05-08

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重庆市渝北区交通局关于

区人大十九届四次会议第100号建议的复函

阙兴国代表：

您提出的《关于农村公交车增加班次及“一站式”到达的建议》（第100号）已收悉。首先，感谢您对交通工作的关注与支持。针对建议件中“农村公交增加班次及直达线路”的建议，我局非常重视，梳理了农村地区公交线路运营及补贴情况，现将相关情况答复如下：

一、基本情况

按照区政府“总体规划、分步实施、稳妥推进”的工作要求，我局逐步推进绕城高速外公交开行工作，在政策和财政支持下，2019年农村地区搭建了“镇镇通公交，村村通农客”的客运服务体系，绕城高速外10个镇街群众可通过农客、公交换乘或直达两路城区。截至2023年底，我区已开行绕城高速外公交线路25条，配置公交车运力173辆，农村地区公交线路逐渐丰富。

二、办理情况

（一）在财政支持下部分镇街已开通直达公交。目前，木耳、兴隆、王家、龙兴、玉峰山镇、大湾镇等6个镇已有直达公交线路，分别为997（木耳中心校-空港枢纽站）、989（兴隆-空港枢纽站）、698（王家才子湾-空港枢纽）、980（龙兴（跨越路）-两路城南）、693（石坪-两路城南）、D061（大湾-双凤桥枢纽站）。

（二）您提出的“开通从枢纽站直达各镇公交车”的建议符合群众预期，也符合社会发展趋势，但仍存在以下问题：1.区级财政压力大。我区农村点多面广、客流分散、线路普遍较长、运输成本高，公交线路经营亏损严重。由于绕城高速外区域公交不在市级财政对主城区公交补贴的范围内，公交线路经营亏损由区级财政全部兜底。2022年区财政给予绕城高速外公交运营补贴近1800万，平均每台公交车辆补贴近35万元。如继续增加农村客运线路，财政需补贴金额将进一步增加；2.长距离公交线路运营存在潜在安全风险。为确保驾驶员良好的驾驶状态，城区公交运营里程一般均控制在25公里以内。目前，尚未开通直达公交的镇街，主要原因在于线路通行里程太长，行驶时间长，驾驶员易疲劳，难以保障安全。石船、古路、茨竹、大盛、洛碛、统景等镇由于距离两路城区较远，基本都在30公里以上，若开通直达公交线存在上述安全隐患；3.从交通管理和运行效率的角度而言，直达线路与换乘线路重叠，会导致公共运力资源浪费。远距离换乘公交线路虽然乘车时间略长，但公交线路能覆盖更多农村区域，满足更大范围群众出行需求。

三、下一步工作

感谢代表对公共交通发展事业的关心和支持，我局将认真履行社会责任，持续关注农村地区群众出行需求，不断完善农村地区公交线网，根据群众需求做好运营服务工作，努力为人民群众出行提供更加便捷、舒适的出行条件。

重庆市渝北区交通局

2024年4月28日

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